Le molle sono il fondamento della configurazione e pu essere semplice affrontarla in un senso e difficile in un altro. Le molle sono principalmente usate per determinare l'altezza da terra e il rotolamento della vettura, anche se possono essere utilizzate per trasferire la presa (grip) di una ruota sotto utilizzata in determinate situazioni. Con molle pi morbide all'auto sevir pi tempo per rispondere ai tuoi comandi, perch la tua sospensione  in "escursione lenta". Tuttavia, ci non significa necessariamente che  una brutta cosa. Un pilota molto esperto potrebbe avere la risposta pi veloce che con una sospensione pi rigida, ma un pilota meno esperto pu avere bisogno della risposta pi lenta in modo da avere pi tempo per cogliere e rispondere all' auto. Nessuna delle due situazioni pu essere pi veloce o pi lento nel corso di un giro anche con lo stesso pilota, sono solo vetture guidate in modo diverso. Per motivi di stabilit, pi  morbida meglio . A seconda della vostra abilit, provare diversi pacchetti di molle pu valere la pena.

Come regola empirica, molle pi morbide uguale maggiore grip meccanico e un telaio pi clemente. Scegliete un pacchetto di molle morbide senza toccare il fondo della vettura procurato dal carico aerodinamico o dalle asperit della pista. Tutti hanno visto le immagini delle scintille uscire dal fondo di una vettura di Formula 1 alle massime velocit. Questo  il fondo della macchina che colpisce la superficie della pista ed  la definizione primaria di 'toccare il fondo'. Il senso comune ci dice che quando il telaio della vettura  in contatto con la superficie della pista non si raggiungono alte velocit. L'automobile non striscia a basse velocit, per ad alte velocit aggiunge la pressione delle forze aerodinamiche. Queste forze aerodinamiche possono facilmente superare il peso della vettura. Le molle devono essere sufficientemente rigide tanto da impedire l'affondamento, ma abbastanza morbide per massimizzare la presa (grip) meccanica, le forze aerodinamiche non ti aiutano.

Vi  anche un'altra forma di affondamento, noto come 'fondo corsa della sospensione'. Questo accade quando il telaio non  in contatto con la superficie della pista (grazie al bump-stop o packers-distanziatori), ma la sospensione  compressa al massimo e la molla ha impedito di comprimerla ulteriormente. Se il telaio  appoggiato su un solido bump-stop, non c' movimento della sospensione e la macchina pu non reagire ai cambiamenti superficie della pista o di peso. Si deve evitare di 'toccare il fondo' in entrambe le situazioni con una configurazione stabile e prevedibile. Questo potrebbe richiedere alcuni aggiustamenti per trovare l'altezza pi bassa di marcia e molle pi morbide.

Tuttavia, le peculiarit delle singole piste possono costringere a adattare, o a sviluppare configurazioni specifiche. Una pista ad alta velocit pu richiedere molle pi rigide a causa delle forze aerodinamiche che vengono prodotte a velocit pi elevate. Per tutte le velocit massime pu essere pi importante quindi avere pi grip (presa), cos si potrebbe sacrificare il grip meccanico in cambio di meno resistenza. Una pista a bassa velocit, non generer le stesse forze aerodinamiche e quindi ci sar maggiore grip meccanico. 
Ci pu richiedere il setup di molle ancora pi morbide del normale, ma dato che la velocit di punta  pi bassa, lo sar anche le forza aerodinamica che causa il toccare del fondo. 
Le auto che si basano molto sul grip aerodinamico sacrificano il grip meccanico utilizzando molle pi rigide e altezze pi basse. L'aumento dell'angolo dell'ala pu portare maggiore carico aerodinamico generando lo sfregamento del fondo vettura sulla pista.

Le molle determinano la quantit di grip ad ogni angolo della vettura, in senso generico del termine. 
Una molla pi rigida  un "pre-carico" del grip per quel particolare angolo della vettura, spingendo la ruota sulla superficie della pista. Pi  dura la molla e pi spinge sul grip.
Tuttavia, mentre si pu avere inizialmente pi grip, pi ci si avvicina ad una velocit superiore pi si supera il punto di sovraccarico della ruota.

Cambiare le molle ad ogni curva cambia il vostro peso all'angolo. Anche se l'angolo della vettura non pu letteralmente pesare pi o meno, le molle possono alterare il peso in cui la ruota viene spinta gi sulla superficie della pista. Durante la percorrenza di una curva in piena potenza  gli pneumatici esterni useranno la loro massima aderenza. Qualsiasi ulteriore peso sulle gomme si tradurr in una perdita di aderenza, il peso supera la capacit dello pneumatico.

Tecniche di taratura differenziata delle molle possono aiutare a diffondere il carico di lavoro sulle due ruote che offrono pi grip nelle curve. Un esempio di una pista dove potrebbero avere tarature di molle differenti ai lati destro e sinistro della vostra auto  Lime Rock Park. Lime Rock ha quasi tutte le curve a destra. Tarando le molle pi rigide sul lato destro della vettura si assegner pi grip alle gomme interne e a sua volta si permetter di distribuire pi uniformemente il carico di lavoro a tutte e quattro gomme. Si sacrifer grip in quell'unica curva a sinistra, naturalmente.

La prima volta si sviluppa una configurazione di base utilizzando molle pi morbide sul posteriore della vostra auto per il massimo grip in accelerazione, poi si d equilibrio con le molle anteriori in modo che corrisponda aderenza tra anteriore e posteriore per una configurazione neutrale. In genere, le molle posteriori saranno pi morbide delle molle anteriori per le vetture a trazione posteriore.

La barra antirollio  utilizzata per resistere al rollio in curva. Il rollio esagera i cambiamenti di camber, dello spostamento del peso e annulla le forze aerodinamiche che il sottoscocca della vettura pu generare. Maggiore  la ARB, e minore  il rollio della vettura. Tuttavia, ci non significa necessariamente che meno rollio della scocca equivale a pi grip.

La barra antirollio tenta di compensare il rollio tirando la ruota interna verso l'interno della vettura. Tirando su quella ruota, il telaio della vettura pu rimanere pi a livello con la superficie della pista. 

Come regola generale, pi  morbido l'ARB pi grip si avr nella parte anteriore o posteriore della vettura a seconda su quale ARB si sta agendo. Questo  probabilmente la pi semplice regolazione di setup per far sentire la vettura neutra. Mentre pu essere molto normale per me correre con ARB molto morbido sia anteriore che posteriore,  sempre saggio testare l'intera gamma. Ho scoperto che alcuni veicoli rispondono meglio al rollio con ARB molto rigidi.

Dopo aver modificato le impostazioni di ARB, ricontrollare ogni vostra temperatura delle gomme e fare i cambiamenti di pressione, se necessario. Potrebbe essere necessario regolare le impostazioni del camber e caster pure.

TIP: ARB morbidi aiutano a pareggiare da sinistra a destra la temperatura delle gomme.

TIP: molle pi rigide aumenteranno la temperatura delle gomme e anche l'usura.